Антифриз, готовый к применению, красный, -40С, 10 кг, G-12++ AGA AGA003Z

Антифриз AGA-Z40/G12++ (AGA003Z/10 кг).
Назначение: Универсальный антифриз. Предназначен для систем охлаждения бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей всех марок, а также автобусов. Идеален для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях с высокими силовыми нагрузками (движение по пересеченной или горной местности, буксировка прицепа и т. п.).
Спецификации: Разработан в соответствии с требованиями:
ASTM D 3306/4985/6210;
Chrysler MS-12106;
BMW N600 69.0;
VW, Audi, Porsche, Seat, Skoda: VW TL 774-G (G12++);
Mercedes-Benz 325.3/325.5/325.6; Ford WSS-M97B44-D/E;
Hyundai/Kia MS 591-08;
Renault 41-01-001/--T;
MAN 324 Type Si-OAT;
CUMMINS CES 14603.
Совместимость: Допускается смешивать в любом соотношении с антифризами класса «–40°С» других марок, соответствующими спецификациям: G-11, G-12, G-12+, G-12++, G-13. Срок службы: до 5 лет, или 150 000 км пробега. Рабочий температурный диапазон: от –40 до +132 °C.
Воспламеняемость: Не горит, в составе нет метанола и глицерина.
Технологическая основа производства антифриза: Адаптивная Z-технология.
Индивидуальные отличительные свойства:
• Обладает свойством автодиагностики – позволяет определить место утечки даже без ультрафиолетовой лампы, оставляя хорошо заметный "красный след".
• Отличается выдающейся смачивающей способностью. Антифриз AGA-Z40 глубоко проникает в микрорельеф омываемой поверхности, что существенно улучшает теплоотвод, исключает образование локальных зон перегрева в головке блока цилиндров и образование в ней трещин, предотвращая выход двигателя из строя. Повышенная смачивающая способность демонстрируется путем взбалтывания канистры – антифриз Z40 долго стекает с ее стенок, оставляя на них капли. Антифриз AGA-Z40 глубоко проникает в микрорельеф омываемых поверхностей, что увеличивает фактическую площадь контакта антифриза и охлаждаемой поверхности. Это значительно улучшает теплоотвод (повышает эффективность охлаждения), что особенно важно в случае большой силовой нагрузки на двигатель при невысокой интенсивности циркуляции охлаждающей жидкости (обороты коленчатого вала ниже 3000 об/мин).